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试驾日系高端混动猛将 讴歌ILX 1.5L Hybrid

发布时间:2014-05-10

  讴歌ILX是一款混合动力车,其燃油经济性主要还在于1.5的这款发动机上,对于1.4吨重的车,它的平均油耗在6升以上,全程用S档来开,它的油耗也就是7升。但要说的是ILX的实际行驶表现甚至要优于不少2.0L排量的紧凑型车,它的电动机可以在起步瞬间就输出大功率来辅助汽油机,所以并不需要特别大的油门深度,ILX也能给出爽快的起步响应。

讴歌ILX的动力部分由一台1.5L发动机和一台高效电动机组成

  ILX发动机的最大功率为68 kW,最大扭矩为136 N•m,电动机的最大功率为17.2 kW,最大扭矩为106 N•m,当二者同时发力时, 最大可爆发172 N•m的峰值扭矩。这个数字与本田1.8 L发动机的峰值扭矩较为接近,可想而知,在这套混合动力系统的驱动下,我们确实不会得到非常凌厉的加速,但也足够日常使用。

ILX带有“ECON”模式,燃油的使用更加合理,避免不必要的动力浪费

  在变速器方面,ILX采用了CVT变速器,更加节能环保,这正是混合动力车型看中的地方。在“ECON”模式下“D”挡行驶,车辆显得不温不火,如果将“ECON”模式关掉,并且将变速器挂入“S”挡,ILX的加速能力和发动机的咆哮还真让人有些小激动,ILX的混合动力系统对于能量的回收很积极,在驾驶中会感觉到抬起加速踏板后,车辆会有明显的阻力产生,这正是发电机在回收多余的动能,节油效果是好的,只是会对驾驶的流畅性稍有影响,而踩下制动踏板,在车辆即将停止的时候,发动机的自动起停功能便会启动,也就是说在车辆还未静止,发动机便已停止工作。

在0-100km/h加速测试中,我们采用的是用D挡(油门到底)平民化的起步方式进行加速测试以示公平,并非采用弹射起步,最终成绩12.70秒

  通过数据分析,ILX的整个加速非常线性,CVT变速器这个幕后功臣不可小觑。起步时的加速度g值徘徊在0.38g附近,最大可达到0.44g。对于ILX将近13秒的加速成绩,我们无需感到惊讶失望,因为其本来定位就不是主打运动旗号,加速表现和1.6L自然吸气发动机差不多。

  在百公里制动测试中的最终成绩为48.48米,以ILX接近1.35吨的车重来看,5次测试有4次均超过50米,刹车成绩并不出色。当然,测试成绩受雨天影响也是不可避免的,不同的刹车位置路面积水的程度均不相同,所以会存在一定误差,所以本次制动测试成绩仅供参考。

  ILX的制动系统在综合表现比较稳定,车身和方向盘均没有出现跑偏的情况,而制动踏板几乎没感觉到ABS工作时的回弹情况,踏板力度适中,紧急制动时脚部并不难受。整个制动过程中制动力一直稳定在-0.8g左右,仅需0.5秒的时间即可进入全力制动状态。

我们在一条水泥路上分别以怠速、60km/h、80 km/h等常用时速对讴歌ILX混动版进行测试

  熟悉本田车型的朋友都知道本田一向对隔音这方面不太重视,它一直想把性感的发动机声线传递给车内的驾驶员,似乎想让他们的血液沸腾起来。讴歌ILX也一样,只要油门稍大,发动机的运作声即可在车内清脆响起,这一点感觉倒是不错。

  讴歌ILX采用前麦弗逊、后多连杆的悬架设置,而且还配备了行程自适应可变阻尼减振器,尽可能平衡操控性与舒适性。这套减振系统,增加了可上下活动的第二活塞阀,当路面振动较小时,主活塞阀单独启动,生成较低的减振力,促成驾驶的舒适性;当遇到连续转弯的路况,第二活塞阀开启,生成大量减振力,确保高质量的操控。这套系统与RDX上使用的是相同技术。在高速过弯时,车辆的悬架提供了不错的支撑能力,不会产生较大侧倾,但是我想当你驾驶一款混合动力车型时,整个心情会非常平静,并不会出现那种肾上腺素疯狂分泌的状态,所以,舒适性才更重要。

  ILX是讴歌在中国上市的首款混合动力车型,也是首款紧凑级轿车,在高油价的今天,官方给出的4.8 L/100 km综合油耗很是吸引眼球。所以如果你既想为自己的钱包多省点油钱,又想为人类的能源可持续发展做出自己的贡献,那么ILX是个不错的选择。

 
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